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試駕三菱帕杰羅 憑借自吸持續稱霸越野領域

來源:中國汽車新聞網 | 2019-05-30 12:12:00
在如今渦輪與電動化主動的汽車時代,傳統的自吸動力已經瀕臨滅絕,而更為“古老”的自吸越野車更是一只腳已經踏在了棺材板上。

中國汽車新聞網訊 在得知豐田霸道即將退市的消息后,市面上又還有哪款越野車值得我們去考慮呢,今天我們試駕的2019款三菱帕杰羅表示還能再戰幾年。

相比茍延殘喘還在加價加裝飾的普拉多,三菱帕杰羅目前正享有2萬元的現金優惠,新車售價僅為32.98~37.98萬元。而在三菱的活動月訂車的消費者,即可立即享有3000元大禮包,現場更是有豐富的抽獎環節,充滿了喜悅的購車氛圍。

而同樣出現在現場的,還有資深越野專家,通過講堂的形式、給到場的全體嘉賓從品牌定位、產品升級到競品對比,讓大家對2019款帕杰羅有了更深入的了解。

而在活動現場,我也通過多個越野科目完成了帶有難度的駕駛挑戰,親身體驗到了三菱帕杰羅的實力。

現款的三菱帕杰羅,作為一款采用承載式車身的越野車,為什么能這么多年在越野界屹立不倒呢。拋去其內嵌式H型大梁的創新設計外,還有36.6°最大接近角和25°最大離去角,以及最小235mm的離地間隙、700mm涉水深度。

通過性強大只是帕杰羅的一方面,搭配同級少有的后差速器鎖止機構和先進的第二代超選四驅系統,在速度為100km/h以下時,可以在2H、4H和4HLc模式之間進行切換,隨時根據需求提供高速公路行駛性能或越野牽引力。

帕杰羅采用前雙橫臂獨立懸掛和后多連桿獨立懸掛,這套久經拉力賽驗證的四輪獨立懸掛,即使在最難預料的路況上,仍能駕馭自如。前部雙橫臂和后部多連桿懸掛能提供快速流暢的反應,尤其在轉彎行駛時。每個車輪都可以獨立上升、下降和轉動,使輪胎更緊密貼合路面,獲得更好的穩定性。

在安全方面,帕杰羅也有以三菱全球頂尖造車科技開發出的世界級的車體結構——RISE高剛性安全車體。RISE車身設計基于復原與結構完整性理念:受沖撞區域不斷碎裂以吸收沖擊力,同時車身結構會將沖撞力分散至各個方向,并保持車身架構的堅固,不毀壞變形,為駕乘者帶來全方位的安全防護。

動力方面,帕杰羅搭載3.0升V6發動機,具有結構簡單、故障率低、耐用性強,在低轉速駕駛情境下保證高扭矩輸出。不論是都市路段中的起步表現,還是山地越野中的脫困能力,這款V6發動機都能提供可靠、穩定的動力,這也是目前大多數渦輪發動機不能相比的。

帕杰羅搭載了目前少見的5AT變速器,其擁有兩種換擋控制系統來適應駕駛者的駕駛方式。通過最佳換擋控制系統分析路況和駕駛者的駕駛方式,并將分析結果與系統自身的換擋類型數據庫進行對比,以達到動力、控制和效率之間的最佳均衡。通過智能換擋控制系統能記憶駕駛者的加速及制動的頻率,解讀駕駛者的駕駛風格,并預測下一步動作。聽著是不是比現在的8at,10at也沒差多少。

 

除此外,新的帕杰羅還結合騰訊車聯系統,帶來了更智能的出現常見服務和交互功能等,全面的手機互聯也方便了日常用車出行的各方面。

 

得益于關稅下調,帕杰羅不僅在價格上更加優化,在這個和配置上的升級更是凸顯了其超高的性價比。

有著百年造車經驗的三菱,除了能造出EVO這種殿堂級的運動轎車,在越野領域也有著殿堂級的地位。除了帕杰羅外,三菱全系的SUV產品也繼承了三菱最尖端的造車技術,用百年的造車精神和專業的品牌理念在這個市場帶著自己的潛力繼續成長。

 
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